C919圓滿首飛

　　萬億航空產(chǎn)業(yè)盛宴開啟

　　⊙記者 宋薇萍 李興彩 ○編輯 全澤源

　　5月5日14時，當C919大型客機從浦東國際機場第四跑道騰空而起、沖上云霄時，2萬現(xiàn)場觀眾瞬間沸騰了。在南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行79分鐘，完成預定試飛科目后，飛機于15時19分安全返航著陸。

　　這是一個歷史性的時刻。它標志著縈繞中華民族百年的“大飛機夢”終于取得了歷史突破，藍天上終于有了一款屬于中國的完全按照世界先進標準研制的大型客機。這是我國航空工業(yè)的重大歷史性突破，也是我國深入實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，全面推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取得的重大成果。

　　下一步，中國C919項目將全面進入研發(fā)試飛和驗證試飛階段。上證報記者從中國商飛公司獲悉，C919研制首批將共有6架試驗機投入試飛，接下來將全面開展失速、動力、性能、操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫高寒等科目試飛；同時有兩架地面試驗飛機分別投入靜力試驗、疲勞試驗等試驗工作。第二架試飛飛機計劃在今年下半年完成首次飛行。

　　國產(chǎn)化率50%以上

　　C919大型客機是我國首款完全按照適航標準和主流市場標準研制的單通道干線飛機。飛機設(shè)計定位于航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。

　　C919型號大型客機副總設(shè)計師周貴榮對上證報記者表示，目前C919型號飛機整體國產(chǎn)化率可以達到50%以上，其中包括國內(nèi)企業(yè)和國內(nèi)外合資企業(yè)在國內(nèi)的本土化生產(chǎn)。下轉(zhuǎn)4版·公司

　　(上接1版)

　　據(jù)介紹，從2008年7月研制以來，C919飛機走上了一條“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產(chǎn)化”發(fā)展道路，堅持“自主研制、國際合作、國際標準”技術(shù)路線，攻克了包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計等在內(nèi)的100多項核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，形成了以中國商飛公司為平臺，包括設(shè)計研發(fā)、總裝制造、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等在內(nèi)的我國民用飛機研制核心能力。

　　中航工業(yè)下屬615所工作人員告訴記者，615所負責配套大飛機的航電設(shè)備?！霸谇捌趪a(chǎn)支線客機ARJ-21上只有我們的軟件，現(xiàn)在在C919機型上，我們承研的系統(tǒng)一共有18個設(shè)備，其中五個主設(shè)備是我們所自研的。”

　　國產(chǎn)化率在上升，安全性同樣在上升。周貴榮強調(diào)，整個國產(chǎn)化的研制、試航等各個環(huán)節(jié)都是按照同一套國際標準和方法要求，有關(guān)供應商選擇也有嚴格的考核標準，都是成熟一家，引進一家，所以飛機的安全是有保證的。

　　正是這種嚴謹態(tài)度下，C919飛機具有很多突破：采用了先進氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，設(shè)計性能比同類現(xiàn)役機型減阻5%，外場噪聲比國際民用航空組織（ICAO）第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAO CAEP6規(guī)定的排放水平低50%以上，直接運營成本降低10%。

　　以第三代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應用，總占比達到飛機結(jié)構(gòu)重量的26.2%；推動了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進加工方法的應用。 C919大型客機成功首飛也被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。

　　華創(chuàng)策略分析師徐馳對上證報記者表示，從技術(shù)上看，本次C919大飛機首次試飛成功打破了自20世紀70年代以來，空客、波音在中短程民航干線大飛機領(lǐng)域壟斷，由于采用了最新的LEAP-1C 發(fā)動機、新一代機體材料和先進的氣動布局，C919 關(guān)鍵技術(shù)指標達到甚至超過波音、空客對應領(lǐng)域代表性機型——波音737和A320,飛機整體重量減輕14%，飛行阻力減輕5%，油耗減少12%至15%。

　　萬億航空盛宴開啟

　　除技術(shù)上的突破，C919另外一個突出特征是，該飛機是在充分吸取前期國產(chǎn)支線客機ARJ-21的經(jīng)驗基礎(chǔ)上研發(fā)的成熟產(chǎn)品，因此具備商業(yè)化時間短、商業(yè)空間大的特點。

　　中國商飛公司C919大型客機副總設(shè)計師傅國華對上證報記者表示，首飛成功之后，C919飛機還要經(jīng)歷試飛驗證、試航驗證等過程。根據(jù)初步規(guī)劃，C919大型客機商業(yè)化時間預計在2至3年后。

　　傅國華表示，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，以及物流等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加上飛機升級替換需求，國內(nèi)需求保守估計是2000架左右。他說，這其中或許存在變數(shù)，但2000架是保底的。目前，C919獲得了23家企業(yè)的570架訂單。

　　“預計未來幾年，C919僅國內(nèi)需求保守就能超過2000架左右，同時考慮到其高國產(chǎn)化率，預計到2020 年我國民用大飛機制造市場規(guī)模可達900億元/年，帶來市場空間及投資機會極其廣闊。”華創(chuàng)策略分析師徐馳說。

　　其實，大飛機項目的產(chǎn)業(yè)集群效應已經(jīng)顯現(xiàn)。伴隨著ARJ21新支線飛機交付運營、C919大型客機首飛試飛和中俄遠程寬體客機立項研制，我國民用飛機正在向市場化、產(chǎn)業(yè)化、國際化快速推進。

　　記者獲悉，目前國內(nèi)形成了以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈，提升了我國航空產(chǎn)業(yè)配套能級。推動16家國際航空企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，帶動動力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機載系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。包括寶武在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商?！耙灾袊田w為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的較為完整的具有自主創(chuàng)新能力和自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。